Op 18 juni 2025 heeft het ministerie van Transport en het ministerie van Openbare Veiligheid gezamenlijk de "Kennisgeving voor het optimaliseren van motorfietsverkeersbeheer" vrijgegeven. Deze kennisgeving kondigde twee grote landelijke beleidsaanpassingen aan met ingang van 1 juli 2025: het opheffen van motorfietsbeperkingen in stedelijke kerngebieden en de vereenvoudiging van Cross - provinciale kenteken en registratieprocedures. Deze beleidsverschuiving markeert een lange - wachtend keerpunt voor het "motorfiets -tijdperk", dat rechtstreeks meer dan 87 miljoen landelijke motorseigenaren ten goede komt.
Terugkijkend op de afgelopen twee decennia, zijn strikte beperkingen of zelfs ronduit verboden op motorfietsen gebruikelijk in het grote en medium van China -}} maatsteden. Volgens de statistieken van het ministerie van Transport, tegen het einde van 2024, hadden 289 van de 337 prefectuur - niveau steden en boven verschillende verkeersbeperkingen op motorfietsen geïmplementeerd. Hoewel dit beleid heeft bijgedragen aan het verlichten van verkeerscongestie en emissievervuiling tijdens een specifieke historische periode, is hun reden in toenemende mate in twijfel getrokken door de samenleving, omdat de stedelijke planning is verbeterd en nieuwe energietechnologieën zijn gevorderd.
Het eerste belangrijke hoogtepunt van het nieuwe beleid is het verwijderen van beperkingen van stedelijke kerngebied. Volgens de nieuwe regels is lokale autoriteiten verboden alle - dag, gebied - brede verkeerscontroles op motorfietsen op te leggen met behulp van stadsbeheer als rechtvaardiging. Gegevens van het ministerie van Transport toont aan dat in slechts de vier grote eerste - tiersteden - Beijing, Shanghai, Guangzhou en Shenzhen - motorfietsbeperkingen veroorzaakten, een extra cumulatieve 1,75 miljoen uren dagelijkse reistijd, gelijk aan de dag van de dag van 200.000 werkdag. Het opheffen van deze beperkingen zal naar verwachting stedelijke pendelaars met 15-30% besparen in de reistijd, terwijl de stedelijke wegcongestie met ongeveer 7% wordt verminderd.
Li Ming, directeur van het Urban Transport Research Center aan de Universiteit van Beijing Jiaotong, verklaarde in een interview: "Motorfietsen bezetten minder wegruimte, met een wegruimte -efficiëntie 3,5 keer die van personenauto's. In de zeer waardevolle stedelijke omgeving zijn motorfietsen eigenlijk een ideale oplossing voor het 'laatste mijl' -probleem'.
Uit het laatste onderzoeksrapport van de China Motorcycle Association bleek dat hoewel de National Motorcycle Fleet in 2024 123 miljoen eenheden bereikte, het stedelijke gebruikspercentage slechts 39%was, aanzienlijk lager dan het internationale gemiddelde van 68%. Restrictief beleid werd aangehaald als de primaire oorzaak. Insiders uit de industrie voorspellen dat met het opheffen van beperkingen het gebruik van de stedelijke motorfietsgebruik binnen een jaar boven 55% zou kunnen stijgen.
Gegevens vrijgegeven door de National Development and Reform Commission (NDRC) geven aan dat meer dan 18 miljoen motorseigenaren jaarlijks moeten omgaan met Cross - Provinciale kentekenplaatprocedures vanwege banenverplaatsingen of terugkeren naar hun woonplaats voor werk, waarbij gemiddeld 4,2 werkdagen per persoon nodig zijn. Na de hervorming van - zal dit proces worden ingekort tot een halve werkdag, waardoor de samenleving ongeveer 75,6 miljoen werkdagen per jaar wordt bespaard.
De motorindustrie is ook klaar voor aanzienlijke groei. Volgens marktprognoses van de China Chamber of Commerce voor motorfiets, na de beleidsontspanning, zullen de nationale motorfietsverkoop in 2025 naar verwachting met 38% jaar - op - jaar toenemen, tot 23,7 miljoen eenheden. Verwacht wordt dat elektrische motorfietsen 56% van de omzet zijn, een recordhoogte. De verkoop in de eerste maand alleen al na de implementatie zal naar verwachting 2 miljoen eenheden overtreffen.
Toonaangevende binnenlandse motorfietsfabrikant CFMoto verklaarde in zijn nieuwste financiële rapport dat het zijn productielijnen voor elektrische motorfiets proactief heeft uitgebreid, waardoor de capaciteit met 65% werd gestimuleerd in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar om te voldoen aan post - beleidsmarktvraag. Aandelen van meerdere motorfietsfabrikanten zagen een gemiddelde stijging van 23,4% in de vijf handelsdagen na de beleidsaankondiging.
Deze beleidsaanpassingen zijn door het publiek geprezen als een overstap om "de wegen terug te brengen naar de mensen". Een onderzoek op sociale media voor meer dan 520.000 respondenten toonde aan dat 89,7% het heffen van motorfietsbeperkingen ondersteunde, en 73,4% gaf een overzicht van de aankoop van een motorfiets voor dagelijks woon -werkverkeer. Gebruiker "BlueskywhiteCloud" merkte op: "Het wordt tijd tijd! Motorfietsen zijn niet alleen economisch, maar bieden ook superieure manoeuvreerbaarheid in drukke steden."
De terugkeer van het "motorfiets -tijdperk" vertegenwoordigt niet alleen een verandering in transportmodi, maar ook een verbetering van de stedelijke kwaliteit van leven. Naarmate we meer en meer motorfietsen zien navigeren door stadsstraten, kunnen we misschien een stadsomschakeling van diverse transportopties en het respect voor de bewegingsvrijheid van burgers voelen. Dit belichaamt echt mensen - georiënteerd stedelijk bestuur.
